水上バイクから転落、男性おぼれ死亡 神奈川・相模川
朝日新聞
３日午前１０時５５分ごろ、神奈川県平塚市須賀の相模川の河口で水上バイクで遊んでいた男性がおぼれ、近くにいた人が通報した。一緒にいた男性らが中州まで運び、県警ヘリで救助され病院に搬送されたが、まもなく死亡が確認された。 平塚署によると、死亡したのは相模原 ...(続きを読む)

車とバイクの衝突事故
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XJR1300はビッグバイクは初めてというビギナーの方にも安心して楽しんでいただけるXJR1300ならではの懐の深さ、そして快適性は維持しながらも、エキスパートライダーにも満足していただける運動性能を高めました。
ただ、XJR1300で言うところの運動性能とは、スーパースポーツモデルのような先鋭的・究極的なものではありません。野球を例にすると、スポーツとしての野球を突き詰めていけば、プロ野球に行き着く。でも、もっと生活に根ざした、草野球の楽しさもあると思うんです。日曜日の昼下がりに「ちょっとキャッチボールでもするか」と軽く汗を流す。NEW XJRがめざしたのは、そんな爽快感。
ですから、スポーティとは言っても、敷居はあくまでも低く、どなたにでも扱いやすいよう、XJR1300はユーザーフレンドリーな設定なんです。

まずは、XJR1300プロジェクトチームが発足してから合宿をして、従来型XJR、競合車など乗り比べて、開発スタッフ同士で意見を出し合ったんです。ライダーのスキルはまちまちでしたが、みんな率直に意見していましたよ（笑）。別の機会ではXJRユーザーの皆さんと一緒にツーリングして、一般のお客さまがXJRをどう使っているか、どんな希望があるかをヒアリングさせてもらいました。
こうして得た意見を分析しながら、皆さんの期待を超えるものづくりをしようと、NEW XJRの開発の方向性を見極めていったんです。XJR1300を幅広いお客さまに乗っていただくために、とにかく生の声を大切にしたかった。ヤマハでは、レースの現場でも、市販車開発においても伝統的にライダーの意見を非常に尊重する。XJR1300は乗り手のプライオリティが高いんです。

まず、XJR1300は乗った瞬間に新たな驚きと歓びを感じていただけるようにしようと、ネイキッドの範疇で、ハンドル位置を多少、前輪よりに移動。ニーグリップしやすいよう、サイドカバーをスリムな形状に変更し、フィット感を高めました。XJR1300の快適さはそのままに、スポーティな走りのイメージをかき立てるポジションになっています。
また、XJR1300が一目で変わった感を感じていただけるよう、4-2-1集合タイプの右1本だしマフラーを採用しました。XJR1300はスポーティさを表現するだけでなく、エンジンパフォーマンスも向上し、騒音・排ガス規制といった環境基準も満たしているんです。
]]> http://s629.seesaa.net/article/45233051.html XJR1200が誕生したのは、1994年、XJR400が93年にデビューした翌年。「日本人のビッグバイクを作りたい」と企画が開始されました。もちろん400ccの単なる排気量アップではありません。「スポーツ性の高いキビキビした走り」がXJR400なら、XJR1200は「大排気量によるビッグトルクを生かした鋭い加速、レスポンスをベースとしたスポーツ性の高い逞しい走り」を照準に開発されました。新設計空冷DOHC４バルブエンジンのボア・ストローク及び３軸配置は86年登場の欧州向けツア... 大型二輪車 いごっそう 2007-06-18T22:42:53+09:00
新設計空冷DOHC４バルブエンジンのボア・ストローク及び３軸配置は86年登場の欧州向けツアラーモデルFJ1200（初代型FJ1100は1983年登場）を継承しましたが、吸排系を中心に大幅にリフレッシュ、ビッグネイキッドに相応しいエンジン特性を実現するとともに、ネイキッドを主張する新設計フレームと組み合わされました。

TPS（スロットルポジションセンサー）採用キャブレター、マップ制御点火系、オーリンスサスペンション、アルミ製リヤアームからワイドラジアルタイヤまで多岐に渡る新装備が注目されましたが、特筆すべきは“走り感”を作り込む定量化システムを導入して走行性能の開発が行われたこと。数値では表しきれないライダーの感性を動かす走りのエキサイトメントを具現化する開発プロセスが、このXJR1200から織り込まれていたのです。

98年、“21世紀のビッグバイクスタンダード”を提唱する新ビッグネイキッドとして登場したのがXJR1300です。XJR1200からXJR1300への進化でした。エンジン性能の進化、走行性能の進化、利便性向上などが施され、とりわけ放熱性の優れるメッキシリンダー、軽量化と振動低減に繋がる鍛造ピストンなどエンジン関連の熟成が特徴でした。

総合的な走りの性能としては、従来型の特色をもとに、排気量アップ等によるトルク感向上、タイヤサイズ変更による操縦性向上、新ワイラックスシートやサスペンションセッティング変更による乗り心地向上、などが特徴。幅広いユーザー層から人気を呼びました。

（※＝ワイラックスとは、ウレタン内部にYRACS[ワイラックス]と呼ぶ衝撃吸収材を採用し、良好な足付き性と乗り心地を両立させるもの。衝撃からの反発力が少なく、乗車姿勢の安定化、優れた路面振動吸収力、良好なフィット感が特長）。
2000年、XJR1300は大幅なマイナーチェンジで生まれ変わりました。より一層スポーティなネイキッドの走りを実現するために、エンジンからボディまで細部をリフレッシュ。とくにバネ下重量が大幅に低減されました。

優れたドライバビリティに貢献するBSRキャブレター、内側に肉抜き処理を施した新軽量ホイール、新設計前後サスペンション、軽量高剛性ワンピースキャリパー採用フロントブレーキ、乗り心地に優れたTP（サーモ・プラスチック）ワイラックスシート、ウエスト部を絞った新フューエルタンクなどが採用されました。フレームと基本ディメンションは従来型を継承しているものの、これら新技術織り込みにより“モデルチェンジ”の概念を超えた“スポーティ”な進化を遂げたのです。

今日ラインナップに並ぶ2005年型XJR1300。基本スペックは、2000年誕生の第２世代XJR1300がベースですが、環境性能を先取りしながら常に熟成。ブロックパターンを継承しつつ、イヤー毎に投入される新しいカラーリングもXJR1300の静かな進化を語っています。

3代目のXJR1300は2006年11月末発売です。このモデルチェンジでは“スポーツは深く・広く”をキーワードに、エンジンから車体細部まで随所に新フィーチャーを投入。吸排系最適化による中低速を中心としたトルクアップ、レスポンスと環境性能に優れたFI、精悍な4-2-1の集合マフラー、最高級グレードのオーリンス製リアサスペンション（専用セッティング）などの効果が相まって、XJR1300ならでは幅広い使用シーンでの“スポーティな走り”に一層磨きがかかりました。
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スウェーデンは高品質な工業製品の生産国として有名だ。人々は、働くことは人間の能力を発揮するためとの思いが強く、それが高品質を生み出す源と言われている。そのスウェーデンの首都ストックホルム郊外にあるのがオーリンス社。従業員は約200名。社員1人1人が、高い志を持って高性能なサスペンション作りに取り組んでいる。高性能に加えてどんなに小さなキズさえ見逃さない徹底した品質管理は広く知られている。

スウェーデン北部のキルナは、良質な鉄鉱石の産地。硬質かつ高品質なスウェーデン鋼は世界的にも有名だが、オーリンスではスプリングや減衰力を発生させるシムにスウェーデン鋼を使用している。現在約1,000種類のサスペンションを生産し、年間ではステアリングダンパー、ATVやスノーモビル用を含めると膨大な数になる。

オーリンス社の創業は1976年。創立者であり今なお第一線のサスペンションエンジニアとしてオーリンスをリードするケント・オーリンは、父が精密医療機器の製造に携わっていたこともあり幼い頃から機械いじりが大好きだった。父が使っていた旋盤をおもちゃ代わりに育ったオーリン。しかし父から授けられたものは旋盤だけではない。

「自分ひとりで解決できないことは、人に助けを求めよ」「分からないことは本から学べ」。これらの知恵はオーリンの生き様の礎となり、今もオーリンス社はこの方針をもとに経営されている。12歳の時に50ccマシンでエンデューロに参加したオーリン。1974年ハスクバーナの250ccでモトクロスに出場していた25歳の彼は、サスペンション性能の可能性に思いを巡らせていた。そしてある日「自分でサスペンションを作ろう」と決断。機械いじりが好きで研究熱心なオーリンの心に火がついたのは言うまでもない。サスペンションの品質を徹底的に分析すると改良すべきポイントが幾つも見つかった。
「アイデアを実現させてくれるのは、この人しかいない」。オーリンは父とともに、父のワークショップでサスペンションの開発を開始。当初はモトクロス仲間のサスペンションを修理する程度の規模だったが、評判が評判を呼びファクトリーチームからの注文を受けるまでになったのである。モータースポーツでは、サスペンションの存在は極めて大きいもの。そこにオーリンの才能、研究熱心さ、スウェーデンという国ならではの高品質な原材料が加わって、オーリンスのサスペンションは「勝てるサス」として瞬く間に名声を得ていった。

モトクロス世界選手権500ccでのハカン・カルキビストのタイトル獲得（1983年）をはじめ戦績の数々はやがて伝説となっていった。レース活動では創業から30年を経た今もなお二輪、四輪とカテゴリーを問わず広く信頼されるブランドとなっているのはご存知の通りだ。

しかしオーリンは、「技術的に優れていることだけが成功を担っているのではない」と。「研究開発に携わるエンジニアは約40人。彼らは自由にその才能を発揮し、創意に富んだアイデアを提供してくれる。会社の利益のほとんどは、研究開発に投資する。つまり我々は常に未来を考えている。その『未来』とは私たち独自のもの。30年にわたるレース活動、繰り返してきたテストと開発、世界のサーキットで過ごした長い時間、100を超えるタイトル、そして非常に優秀なスタッフたち。これらのすべてがオーリンス社の未来を支えているのだ」。

質の高いサスペンションを実現するためには当然技術力による裏付けが必要だ。しかしオーリンスブランドが広く支持されるのは、スタッフが「世界最高のサスペンション作り」の未来に向けて高いモチベーションを持ち続けていることとオーリンは言う。
]]> http://s629.seesaa.net/article/45232640.html エンジンとタンクがある。ふたつのタイヤとシートがある。「オートバイの絵を描いてみよう」･･･と子供達が画用紙と絵の具で遊ぶとき、そのイメージの原型としての輪郭がXJR1300にあると言えるでしょう。このXJR1300の母体であるXJR1200（1994年発売）の車体デザインは《迫力・たくましさ・存在感にステータス性を加味したスタイリング》を特徴とするものでした。XJR1300は野性的な迫力、力強さ、存在感をもつこのスタイルは、1998年誕生のXJR1300でダイナミックに進化... 大型二輪車 いごっそう 2007-06-18T22:37:57+09:00
XJR1300は野性的な迫力、力強さ、存在感をもつこのスタイルは、1998年誕生のXJR1300でダイナミックに進化、2000年の2代目XJR1300では“重厚ながらも軽快”のコンセプトからよりスポーティを具現化するボディに洗練されました。そして2006年11月登場の3代目XJR1300では、サイドカバーのリデザイン、LED丸2灯テールライトなどで洗練されていくのです。
XJR1300はそのボディの象徴がスポーティ感と軽快感が基調となるフューエルタンク。風に流される滴（しずく）を意味する「ティアドロップ」形状の動きの中に、XJR1300のスポーティ感を印象付ける要素が味付けされています。“重厚ながらも軽快”のコンセプトを率直に表現するエレメントです。

ところでXJRブランドの起源は1993年デビューのXJR400。そのフューエルタンクのデザインモチーフは「こぶし」でした。しかも「風にぶち当たっていくような力強いこぶし」です。ネイキッドモデルは、ライダーが全身で風と向き合う世界。「かたく握ったこぶし」を「風にぶち当てる」という発想のデザインは、風と会話するネイキッドのスタイルそのものを伝えてきます。

XJR1300のフューエルタンクの絞り込まれたウエスト部は軽快さを演出し、これでフィット感に優れたニーグリップ性も実現。またタンク下側のラインの盛り上がった曲線は、躍動感とスポーティ感を主張しています。XJR1300のこのウエスト部を絞ったタンクの形状により、跨ったライダー視線からでも空冷エンジンがより眺め易く、シリンダーヘッド部が強調されビッグエンジンの存在感も楽しめます。

またウエスト部の絞り込みにもかかわらず余裕のタンク容量を確保。サイドカバー部は、3世目XJR1300でさらに洗練されたデザインとなり軽さ・シャープさをいっそう表現。吸気系パーツとのデザイン連動性をもたせ躍動感を表現します。

そしてXJR1300のライディングポジション、シート形状、タンクとサイドカバー形状などの相互の位置関係の最適化が、優れたフィット性と良好な足付き性を達成。XJR1300はスポーティな走りの基本となるそのライディングポジションとニーグリップ感からは、身体を動かす“マン・マシン一体”の気持ちよさが伝わります。

]]> http://s629.seesaa.net/article/45231259.html ヤマハのxjr1300はまたがった瞬間まず感じたのは、ポジションがコンパクトになっていること。xjr1300はわずかに前傾になって、座る位置も前寄りになったように感じます。そのため、xjr1300はスポーティになったなというのが第一印象です。xjr1300は低回転域から高回転域まで、全域でストレスなく回ってくれる。FIのセッティングもキッチリと煮詰められ、とても扱いやすいですね。xjr1300は極低回転域もマイルドですし、中速から高速へと、増速時の加速感も心地いい。落ち着いた... 大型二輪車 いごっそう 2007-06-18T22:19:39+09:00
xjr1300は低回転域から高回転域まで、全域でストレスなく回ってくれる。FIのセッティングもキッチリと煮詰められ、とても扱いやすいですね。xjr1300は極低回転域もマイルドですし、中速から高速へと、増速時の加速感も心地いい。落ち着いた走りができる一方で、アグレッシブに走ろうと思うと、トルク感の増したエンジンが力強く応えてくれる。上質なエンジンの作り込みの良さは、とてもヤマハxjr1300らしいところですよね。

XJR1300もついに1本出しマフラーになりましたね。一目見てその変わった感、新しさを実感できる部分ですね。
また、xjr1300もサウンドデザインも考えられているのかな、と思うほど、エキゾーストノートもジェントルで非常にいい音でした。
デザインといえば、xjr1300のボディ両サイドのボリューム感とテールエンドにかけての絞り込みのシャープさは本当に美しい。

ライディングポジションが少し変わったこともありますが、スポーティな印象です。xjr1300は特に高い速度域での足周りの吸収性、接地感、コーナーリング時のグリップ感が増していて、xjr1300には安心感がありますね。
また、タイヤについても低速時から、接地感がリニアに感じられました。

従来からXJR1300が持つ、懐の深さ、扱いやすさはそのままに、高速域での走破性もプラスされていて、これにはxjr1300のインパクトがありました。
全域でストレスなく回るFI採用のエンジンに、xjr1300専用セッティングが施されたサスペンション、そしてタイヤと、何かがひとつ突出しているのではなく、xjr1300のトータルバランスに優れている。ですから、xjr1300は町中での日常的な使い方から、ツーリング、そしてスポーティな走りにも対応するモデルに仕上がっているんでしょうね。幹線道路を少しはずれて、色々なコーナーが混在するワインディングに足を運びたくなりますね。静岡県と愛知県の県境に50-60kmは続くと思われるワインディングロードがあるんですが、そんな場所をxjr1300で走ってみたい。
日常の中でも、ちょっとしたアスリート気分が味わえるモデルとして、xjr1300には期待していいと思いますよ。

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